现在顾客网上购买生鲜产品的越来越多，但冷链配送的本钱却居高不下，服务质量也良莠不齐。在配送生鲜的过程中，一些企业宁可冒着损耗达1/3的风险，也会用常温运送替代冷链运送。冷藏车容积小、制冷耗费动力、仓储及分拨操作间本钱太大等，成为困扰冷链运送的首要原因，冷链配送本钱至少要比普通快递高一倍。

很多人都已经习气去网上寻觅食材，很多的生鲜产品不仅比超市卖得廉价，还能时常尝口鲜，得到商场上买不到的新鲜食物。而那些偏远地区的农民，也可以把本来难以销售的农副产品直接销到城里去，功率进步，致富的机会也来了。问题是，运送本钱太高。

网购生鲜的人都有过这种经验，有时候运费能达到产品价格的一半乃至更多。直接带来的廉价，都被运费给“吞”了。对此，不仅顾客不满意，电商也饱受其苦，2015年有报导称，全国生鲜电商大概有4000家，而只要百分之1盈余，百分之4相等，百分之95亏损。

即便如此，也不能完全保证产品的新鲜。由于生鲜蜕变而产生的投诉很多——上一年人民网做过计算，蔬果等生鲜产品，顾客的投诉首要集中在商家的图片描绘和实际有比较大的差异，有烂果、次果、淤伤果；而关于海鲜等生鲜品类，顾客的投诉则首要集中在冰袋已经化水、海鲜的肉质已变软乃至渗水、有异味等等。这些，很大程度上都是运送造成的。

可以说，面临庞大的生鲜商场，面临日益增长的消费需求，运送、仓储、包装等诸多环节并没有完全做好预备，拖了商场的后腿。

怎么让冷链配送不掉链子？恐怕还得从两个方面着手。一方面是包装上应该改进。现在商家寄送生鲜，大多采纳“泡沫箱+冰袋”的形式，有的乃至运用矿泉水瓶冰冻降温。这样做增加了包装的体积、重量，泡沫箱还会造成污染，但配送途中消融致使产品蜕变的情况依旧时有发生。研发推广新型的保温包装，显得尤为重要。

依据报导，已经有商家运用超低温蓄冷剂替代冰袋，这不失为一个好的测验。不过，要真的让包装赶上趟，恐怕要整个包装职业动起来进行产品立异，产品规范也要跟上。

另一方面，运送、贮存、转运环节，则需求更大的投入。例如高速路会对货运车辆体积、载重有所限制，而冷藏车由于有制冷和保温装置，运送的货品就会减少。这种限制是硬性的，恐怕很难改动，但政府部门可以考虑对运送农副产品的冷藏车予以必定的优惠、补贴，以抵消部分本钱，增加运送的意愿。

再比方仓储，减少本钱的合适方法，恐怕仍是规模化。这就可以考虑在中心城市周边或机场附近建立一些专业的冷藏仓储区，供电商们贮存产品或分拨货品。当然，专业的、细分的运送公司也很重要，海鲜、果蔬、肉类等产品，运送的要求不一样，需求不同的运送公司和工具，来保证其保质运送，这在目前根本仍是空白。

值得注意的是，在冷链配送的各个环节中，还存在着一些人为搅扰。有冷运企业的负责人反映，现在冷藏车辆大多为改装厂定制改装，技术更新快，但是车型公告要求时间长，这导致了先进的车辆反而无法登记上牌。消除相似的困扰，则需求政府部门调整靠拢商场、进步功率，为这个职业发明好的开展氛围。

从商场经济规律来看，只要有需求，就会有供应。无论是政府、投资者仍是现有的企业，都该认识到冷链配送职业的潜力地点。这是一个有前途的职业，应该投入，让它快速开展、完善起来。

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